Detalles y cuenta atrás

Ya estamos por aqui de nuevo. Quedan dos meses para la salida y ya estamos empezando a ver que hay demasiadas cosas por hacer. El coche S tiene mucho trabajo por delante, ya que está tal cual se compró (bueno no, tiene un capot nuevo) Fundamental sería hacerle el cambio de ballestas traseras, ya que si no con el peso va a ir muy espatarrado y bajo de atras. Tambien resolver el tema de los enganches para las eslingas. Habría que revisar también el encendido, ya que el delco no tiene pinta de estar muy allá...

El coche P está a falta de detalles. Ya están puesto el sensor del c/km de bici para poder hacer los parciales en las etapas(foto arriba) Aunque lleva bastante longitud de cable funciona bien y parece fiable.

Habría que hacer unas faldillas para que no salten demasiadas piedras por los caminos y acabar de montar el snorkel. También tenemos que dar solución al tema de la baca y las planchas para la arena. Quedan por comprar todas las chucherias (hilift, eslingas, bengalas, mosquetones, pulpos, etc.)

Lo último que se ha hecho ha sido poner por fin la barra de torretas, que necesitaba de algún ajuste para su montaje.

Creo que descartado el tema del compresor a 12v para inflar/desinflar los neumaticos. Los hay baratos, pero puedes eternizarte para tener las cuatro ruedas listas. Tambien descartado el tocar la suspensión delantera. Tambien el conversor de 12v a 220v. Por lo tanto no habrá nevera ni portátiles ni nada...llevaremos los mapas en papel y la brújula.

En breve más...

Ya está rotulado!!! Viva Signarama!!!!!!!!!!!

...bueno, pues pongo las primeras fotos del coche rotulado. La verdad es que ha quedado muy chulo y llamativo. Si antes ya me sentía observado ahora ya no te digo...

Intentaré hacer unas fotos decentes para que se vea el fenomenal trabajo de Signarama (muchas gracias a todos, en especial a Luis por su paciencia...) Ha quedado mejor de lo que pensaba.

En otro orden de cosas el coche P sigue avanzando en detalles, como el salpicadero ya casi rematado...

También hemos colocado una pareja de focos Hella de larga distancia, para las negras noches de la ruta. Al principio hice unos anclajes al chasis, un tanto complicados, que no quedaban mal del todo...Al final opté por un sencillo anclaje al paragolpes, con una gruesa base de acero por debajo para hacer firme el plástico. Aún así vibra un poco al ralentí, pero en marcha se estabiliza y parecen ir bien. La instalación la hemos hecho como siempre con su relé, fusible y a la batería.

 

Otra cosilla que le hemos colocado son unas finas tiras de luces led en el interior. Las venden en cualquier tienda de electrónica por metros, van a 12V. y además son autoadhesivas. La alimentación la hemos sacado de la luz interior (espejo) y por lo tanto se encienden a la par que ésta. El cable se puede guiar muy fácil por el lateral superior, que está hueco, y quedan muy disimuladas. Es casi el dinero mejor gastado en accesorios, ya que es un gusto llegar al garaje y poder ver lo que hay en el maletero o desperdigado por el coche sin problema. 

Y por último estamos ultimando el asunto del snorkel. Lo haremos con Pvc flexible en el vano motor y rigido por fuera. Hemos puesto tubo de 50mm de diametro, que resultó demasiado para el agujero de la ventilacion (para sacarlo fuera de la zona del motor) y hubo que agrandar ligeramente. Al final quedó en su sitio y ahora solo queda poner el tubo exterior, pintar y colocar el filtro. En el próximo capitulo...

Acción!!

 

Verano Azul...

...y no, no es el chiste de Estocolmo. El caso es que éste verano ha sido de Marbella y de bici. Hemos aprovechado la capacidad del cochecillo para llevarnos las bicis a la Montaña Palentina (Cervera de Pisuerga) y poder disfrutar de las ruedas (2 y 4)

También teníamos una cita con Iván, de Metalicas Miguel Angel, para repasar el cubrecarter. Con las prisas del anterior viaje no fué probado por los caminos como es debido. Cuando llegamos a su taller lo primero que hicimos fue dar una vuelta por un camino a ver si rozaba o no...y sí que lo hacía fácilmente. Una vez visto el asunto lo desmontamos y en un momento lo volvió a enderezar/doblar para que el ajuste fuera perfecto (hala, toma peloteo!!) Volvimos a probarlo y la cosa fué tan bien que ya nos pegamos una buena vuelta con los coches por la montaña...

También hemos cambiado el capot del coche S, ya que se abrió en plena marcha por la autovía (¡) sin consecuencias físicas para los ocupantes, pero quedó bastante maltrecho el pobre. Ahora podemos distinguir los coches mejor (je, je...) y tiene un aire a R5 Copa/Simca Rallye muy chulo. En el interior se han hecho algunos avances tambien, aunque hablaremos de ellos en el siguiente post.

He de decir que en un par de semanas le he hecho al coche unos 1500kms, con bastante carretera secundaria, algo de autovía y pistas de tierra. Ha soportado los calores de Agosto bastante mejor de lo que me esperaba. Según el reloj la temperatura se mantiene bastante constante con el coche en marcha, y sube algo cuando nos detenemos, pero todo dentro de lo normal . Manteniendo un ritmo de 100/110 en carretera es como el coche se encuentra a gusto. Intentar pasar de ahí cuesta bastante a poco que el terreno esté en pendiente, y el motor protesta en forma de ligera subida de temperatura.

No ha habido el más minimo problema en todo el verano a excepción del momento de entrar en el garaje a la vuelta de las vacaciones...de repente el coche se quedó vibrando demasiado, como si fallara un cilindro o estuviera sin gasolina. Lo pude aparcar de esa manera. Lo achaqué a la bomba de la gasolina, ya que le acababa de meter una paliza de 400kms y con un calor insufrible, asi que supuse que al parar del viaje la bomba cogió demasiada temperatura para funcionar bien...

Al dia siguiente descubri que seguia arrancado mal, aún en frio...y al carburador llegaba gasolina. Mal asunto. Probé a tirar de un cable de las bujias, y no ocurrió nada. Asi que el coche iba a tres cilindros. Pero en ese momento quité el otro cable de la misma bobina...y tampoco pasó nada!! El coche seguia arrancado y dando traqueteos, por lo que iba a dos cilindros y esa bobina no estaba funcionando bien. Asi que puse una bobina usada que tenía y asunto arreglado...asi da gusto que se rompan las cosas.



En breve tenemos que llevar a rotular los coches...que ya tenemos ganas de verlos con los patrocinadores!!!!!!!!!!!!!

Dorsales 48/49

Somos el dorsal 48! El coche P ha hecho ya la inscripción del PandaRaid 2013. Hemos aprovechado el pequeño descuento por hacer la preinscripción antes de final de Junio y ya hemos formalizado el asunto. En principio ésta semana el otro coche debe hacerla también, y tiene preasignado el numero 49. Ya no hay vuelta atrás!!

Tambien hemos hecho algún avance al coche P, rematando la primera parte de la instalación de relojes y conmutadores en el cuadro del copiloto. Hemos hecho una instalación con fusibles y relés, con los 12V directos a la batería, para no tener disgustos con los botones y cableado.

En lo que más dudaba es en el reloj de temperatura del agua que compré por Ebay por unos pocos euros...pues funciona.  Lo hemos instalado con su correspondiente sensor en la culata. Mucha gente dice que al estar el sensor muy cerca de los colectores se falsea la medida. Es posible que sea cierto, pero lo importante es ver que la aguja va clavada siempre a la misma temperatura, independientemente del numero que marque. Aún asi creo que muy mal no va, ya que el termostato se abre a unos 87º de reloj (ok) y el electro salta a unos 95º (+/-) Ante un hipotético fallo del sistema o bien alguna zona del Raid complicada hemos colocado un interruptor para accionar el ventilador manualmente.

Tambien hay otro botón que enciende, a traves de su correspondiente relé, las (futuras) luces auxiliares. En la parte derecha hay de momento un reloj horario, que ya les vale a los de Seat no poner ni un triste reloj. Los huecos se irán llenando con alguna otra ayuda necesaria: cuentarpm, tomas 12v., etc.

Otra cosa que parece una chorrada y me pone de los nervios es la triste luz interior que tiene el coche. Parece una vela de cumpleaños. Cuando llegas al garaje y quieres encontrar algo en la guantera (por llamarla de alguna forma) te vuelves loco. La solución : las bombillas de leds que venden los chinos por internet. Tenía algunas por el taller y probé con una. Menuda diferencia. Ahora hasta deslubra. Baratas, no se funden y encima consumen menos. Hasta estoy pensando en coger del desguace otro plafón y colocarlo detrás.

Estos dias también hemos pasado las itv a los coches. Ya están listos para rodar de nuevo con todas las de la ley.

Usando el Marbella!

Estas semanas hemos hecho pocos avances en los coches, excepto usarlos para ver posibles fallos. El coche P con su caja de cambios cambiada va bastante bien. Tiraba algo de valvulina por el respiradero, sin duda por un exceso de aceite. Ahora ha debido de quedar ya a nivel, porque ya no tira...Lo estoy usando para bajar al trabajo muchos días, haciendo unos 60/70 kilometros por jornada y el coche va perfecto. Eso si, por todos los sitios por donde pasa llamas la atención.

Empezamos tambien a planificar la instalación electrica de los accesorios que vamos a montar en el coche. Hemos pasado una manguera de cables al interior del coche, hasta el segundo salpicadero.

Tenemos una caja de fusibles y unos relés para dar alimentación a todos los relojes, etc. En cuanto pasemos la Itv nos pondremos a hacer más inventos.

Por otra parte también he cambiado los bombines de frenos traseros, ya que el otros día reventó uno, tirando todo el liquido por el retén. La sorpresa fué que tras comprar y montar el recambio nuevo (Valeo) vimos que las zapatas no nos valían...Aparentemente eran iguales, pero no ajustaban bien y quedaban un poco descolocadas. No había manera de poner el tambor con ellas, asi que optamos por las viejas, que estaban bien. Nos pegamos una buena de sudar para poner los muelles para luego quitarlos...

Aunque lo mejor de los últimos dias ha sido el equilibrado de las ruedas. Han sido los euros mejor gastados en el coche. Las vibraciones que teníamos las achacabamos a las ruedas, y pensabamos que era normal por los tacos, etc. Ahora puedes ir a 110 y el coche no vibra nada.

Ahora a pasar Itv y luego a rotular!

Por tierras Palentinas

"...que me lo llevo el fin de semana, el viernes por la mañana voy a por él..." Más o menos ésto me dijo Javi, asi que supuse que el coche P ya estaba listo en Automoción Cornejo. La caja de cambios puesta, algunas gomas y silentblocks nuevos, la bateria, y revisado en general para salir con él a hacer algunos kilómetros.
 

El viaje relámpago a Cervera de Pisuerga tenía un doble objetivo: ver a la familia y ver a la gente de Metálicas Miguel Angel, que nos iban a hacer un cubrecarter. Asi que dicho y hecho: el coche en volandas en el taller para medir...sin comentarios.

Aqui está Iván haciendo el soporte delantero, ya que por la parte trasera ya teníamos anclaje en la barra estabilizadora.

Y aqui una vez puesto. La verdad es que asusta un poco ver la plancha tan cerca del suelo. Tengo que intentar enterarme qué altura libre al suelo es buena. A éste coche aún no se le ha subido la suspensión delantera y creemos que ésto ayudará a que tengamos menos problemas con piedras y zanjas...

También pisó tierra en éste viaje (sin el cubrecarter aún) Javi me comentó que va muy bien y que promete.

De nuevo en Madrid lo llevé de vuelta al garaje, y el coche no se parece en nada a cuando lo compramos. Va muy fino, aguanta mejor la 5º y se puede llevar mas suave sin recurrir tanto a la 4º. Eso si, tenemos que intentar conservar la mecánica y los neumáticos éstos meses hasta la prueba: Javi, no más de 110kmh! :-)
 

Signarama y entrevistas...

Hola de nuevo. Éstas dos últimas semanas han sido tranquilas para los integrantes de la Escudería Cincuentayochoº. Los coches están de momento en el dique seco, esperando los ajustes pertinentes en Cornejo, por lo que hemos aprovechado para seguir haciendo las labores necesarias para llevar a cabo el proyecto: conseguir ayudas y patrocinios.

Las buenas noticias llegan de la mano de una de las empresas más importantes de rotulación a nivel internacional: Signarama. Las tiendas de Vaguada (www.signaramavaguada.es) y Castellana (www.signaramacastellana.es) en Madrid se han ofrecido a ayudarnos. Ya les conocíamos de haber hecho algún trabajo con ellos, asi que no nos queda duda de que los coches van a quedar impecables. En breve iremos colgando y contando algún detalle más de la rotulación.


También estuvimos el pasado 2 de Marzo en el Santiago Bernabeu, viendo la salida de la edición 2012 del PandaRaid. El objetivo era investigar y coger ideas de los coches que tomaban la salida esa mañana. Nos quedamos muy sorprendidos por el nivel de preparación de algunos equipos, asi que tendremos que trabajar duro todo el año. También aprovechamos para saludar a Juan Carlos de MecanoMotor, que ya le conocíamos de hablar con él por teléfono. Tras charlar un rato aprendimos algunas cosas del Marbella que él usa...aunque queda pendiente una llamada para sonsacarle los secretos de la suspension delantera!!


Por otra parte, la semana pasada estuvimos en los estudios de ABC Puntoradio. David Guerra nos entrevistó en su programa de deportes de las 15h con motivo de la celebración del PandaRaid 2012 y avanzando nuestra aventura para el próximo año. Aquí os dejamos el audio por si lo queréis escuchar.



Entrevista ABCRadio 13 Marzo 2012

Al taller!

Después de una semana de búsqueda de algunos repuestos ya tenemos al coche P en la calle de nuevo. Tras dar una pequeña vuelta con él se nota claramente que agradece las atenciones prestadas, yendo mucho mas fino en general.

Al día siguiente lo llevamos al taller a reunirse con su hermano de aventura. Y aqui comienza también nuestra aventura con Miguel Angel y Javier, dos hermanos que desde el minuto cero han decidido ayudarnos con los coches, colaborando desinteresadamente en el proyecto. No saben donde se han metido!

Ellos dirigen Automoción Cornejo (http://www.automocioncornejo.es), que es una empresa con muchos años dedicados (con su padre antes que ellos...) a la mecánica de camiones y turismos. Asi que nuestros Marbellas no pueden estar en mejores manos.

Después del paseo a Velilla de San Antonio, que es donde está Cornejo, me doy cuenta de que la baca que le hemos puesto (de Seat Terra) hace al coche bastante sensible al viento, y parece que le frena aún más...(vamos listos) Pero el caso es que parece que el motor va mejor y llaneando llegamos a ver en el marcador velocidades ilegales. Eso si, en cuanto la carretera se empina ligeramente toda ilusión queda en eso...ilusión. No me quiero imaginar cuando lo carguemos con el material y vayamos dos a bordo...paciencia!

De momento los coches no han podido quedar en mejor sitio. Ahora nosotros seguiremos con el duro trabajo de buscar colaboradores con la causa, aunque para el poco tiempo que llevamos no se está dando mal la cosa. En breve daremos cumplida información de la gente que ya está con nosotros. Saludos.

Primeras revisiones.

Después de analizar lo ocurrido en los pocos dias de uso de los coches hemos decidido tirar por la calle del medio: cambiaremos todo lo que no nos gusta, que es mucho. Para empezar el disgusto gordo: el tapón de llenado de aceite del coche P (el Palentino, vaya...) tiene mayonesa. Ésto es signo de que en algún punto del motor se bate el agua con el aceite. Al ver ésto me decido a pegar una buena revision a todo, ya que me mosquea que un coche con la culata "recién hecha" haga ésto. Las bujias están oxidadas y muy viejas, el filtro del aire tiene marcada una fecha de 2009 y está feo, los cables de las bujias fallan, le suenan los taqués que da miedo, el filtro de aceite tiene borrados los números (de puro viejo que es)...en fin, que no parece un coche al que se le haya pegado un repaso últimamente.

Tras un par de correos con el vendedor y una llamada al taller que hizo las reparaciones aclaramos bastantes cosas. Al parecer al coche si que se le hizo la junta de culata, pero nos comentan que es habitual que hagan un poco de mayonesa en el tapón. Ésto lo comprobamos después al sacar el aceite viejo que llevaba, ya que no tenía restos de agua mezclada.

Depués de los cabreos propios del momento nos ponemos manos a la obra: un poco de aceite limpio, unos filtros nuevos y un reglaje de válvulas hacen el milagro y el coche suena un poco más alegre. Tambien se aprovecha para limpiar un poco el carburador, líquido y manguitos de radiador nuevos, etc.

Lo que si nos va a tocar cambiar (a los dos coches) son las cajas de cambios. Las que llevan no son las suyas (creemos que son de Seat 127/Fura) Las cajas no van mal, pero hay algo en la zona de los palieres que no va bien. En el coche P hay un tremendo crujido/golpe de transmisión al soltar embrague, y viene de la caja. El coche S también tiene problemas con la selección de marchas y el varillaje...aunque el motor va muy bien y no parece que tenga problemas de ningún tipo. Es importante dejarse de inventos raros y unificar piezas de repuesto en los dos coches. También hacerlos compatibles con los demás coches en la expedición nos puede salvar de alguna situación comprometida.

Lo único que nos ha consolado ésta semana es que hemos conocido a Miguel Angel, de Automoción Cornejo. Es amigo de Juan (otro compañero del viaje) y se ha ofrecido a ayudarnos en lo que pueda a preparar los coches en su taller. Seguro que quedan perfectos.

YA TENEMOS PANDAS!

Bueno, realmente son Marbella, pero nos gusta más Panda.
Todavía estábamos Javi y yo un poco desubicados cuando Manu nos manda el link de un anuncio con muy buena pinta: un Marbella preparado para el Panda Raid, con suspensión elevada, recién pintado, motor rehecho… vamos, que pintaba bien la cosa. Se puso en contacto con Victor, el vendedor, le pareció correcto todo y quedó con él el fin de semana siguiente para ir a Santander a por el coche.
Pero resulta que viendo la página de anuncios vemos otro igual; al principio creímos que era el mismo coche pero fijándonos dimos con que la matrícula era diferente: era un Marbella del mismo color, con una preparación parecida y del hermano de Victor. Así es que llamada rápida a Federico y nos pusimos de acuerdo: ya teníamos el segundo coche.

Manu y yo nos cogimos un vuelo a Santander y alli nos plantamos un sábado lluvioso a ver nuestros Pandas. La primera sensación fue muy buena: el coche está realmente bien pintado y parece que Victor ha hecho muchas mejoras. Al rato llegó Federico con el segundo y, aunque por teléfono parecía que este Panda estaba menos trabajado, en realidad sonaba mejor, estaba más limpio ¡y tenía un volante deportivo de tres brazos al que daban ganas de estrujar!

Después de pasar por la gestoría, cargamos el recambio que nos daban en los coches y salimos. Manu con matrícula de Palencia y yo de Santander.
Primera sensación: esto es enano y muy básico (mi madre tuvo un Panda, pero yo era muy pequeño y no lo recordaba bien), pero mola. El motor suena muy bien (para ser un Panda), aunque la palanca de cambios tiene una holgura considerable y el punto de embrague está muy alto (cosa lógica, según me han dicho, al ser el embrague nuevo).
Salgo detrás y voy haciéndome con los controles y botones mientras circulamos despacio, ya que está lloviendo, llevamos neumáticos de tierra y no conocemos los coches. Llega un primer badén y ¡sorpresa!: casi me como a Manu. Lógico. El coche no frena ni por favor. Al menos llevo discos y pastillas nuevos en el maletero…

Buscamos una gasolinera y nos bajamos de los coches contándonos los fallos el uno al otro, diciendo que vaya tela pero con una sonrisa enorme en la cara. Llenamos los depósitos, revisamos las presiones y nos disponemos a marchar. Pero el Panda de Manu empieza a sonar un poco feo… No aguanta el ralentí y no suena redondo. En fin. Partimos.
Salimos a la autopista y noto desde atrás que el coche palentino no va fino, lo que se constata inmediatamente al tener que seguir a Manu por una subida en segunda; esto en una autopista con lluvia, niebla y sin botón de warning…

Cogimos la primera salida que pudimos y Manu me contó que el coche iba en tres cilindros. El coche así a Madrid no llegaba y estábamos bajo la lluvia y sin herramienta ninguna (no hubiésemos podido llevar nada en el avión porque no facturamos). Manu comenzó a hacer pruebas y dio con la solución: cambió un cable de la pipa de la bujía y funcionó. No teníamos herramienta, pero sí algo de recambio.
Entonces ya todo fue rodado: llaneando a 100/110, subiendo las cuestas en cuarta a 80/90, sufriendo las vibraciones, incomodidades y desajustes varios pero, siempre, con una sonrisa enorme.

Al final, y tras haber salido de casa a las 9 guardamos los panditas en el garaje a eso de las 21. Eso sí, la paradita en Sotopalacios a por queso y morcillas era obligada.
Ahora toca comprobar como están realmente los coches…
                                       
Isaac

Ideas...

Estábamos en casa de Javi, tomando una cerveza y hablando del viaje en moto de este año (que si Portugal, que si la isla de Man) cuando de repente Manu suelta el bombazo:

-vosotros vereís, pero yo el año que viene me hago el Panda Raid.



Y después del desconcierto inicial (yo, no sé por qué, me vi en China detrás de osos bicolor), explicó que es un raid que hay que hacer en un Panda o Marbella, que recorre Marruecos desde Tánger hasta Essaouira y que el objetivo es llevar material escolar y entregarlo en alguna escuela del camino.



Rápidamente nos empezamos a hacer p**** mentales que se fueron materializando. Buscamos un cuarto componente, y tras algún que otro candidato se apuntó Juan, manitas, espeleólogo y, sobre todo, mi primo. Buscamos un nombre para el equipo: cincuentayochoº (58º es la temperatura máxima que se alcanza en el Sáhara). Buscamos dos coches, y los encontramos en seguida.



Pero eso os lo contaremos en la próxima entrada.



​Isaac.